Generacja Mk I (1968-1975) |
|
Generacja Mk I (1968-1975)Escort, którego produkcję zapoczątkowano w 1967 roku miał czterobiegową manualną skrzynię biegów. Mk I swoją linią stylistyczną pasował do swoich czasów, wraz z subtelnym grillem w kształcie kości psa, czyli bez wątpienia najbardziej sławnego elementu stylistycznego tego samochodu. Na początku Ford Escort był sprzedawany jako auto dwudrzwiowe, z okrągłymi lub kanciastymi wersjami przednich reflektorów. Później była dostępna wersja trzydrzwiowa oraz van. W 1969 pojawił się Esi czterodrzwiowy. Pod maską krył się Kent Crossflow, ponieważ w samochodach rodzinnych silniki Diesl'a były jeszcze wtedy kwestią przyszłości. Wszystkie więc jednostki napędowe Escorta były jednostkami benzynowymi - w wersji 1.1 l oraz 1.3. Wersja 0.9 była dostępna tylko na niektórych rynkach zagranicznych no i sprzedawała się bardzo słabo. Ford Escort "Sport" - czyli 1300GT ze ztuningowanym silnikiem 1.3. Na potrzeby wyścigów i rajdów stworzono jeszcze lepsze modele - Ford Escort Twin Cam, z silnikiem 1.6. Escorty z generacji Mk I odniosły duży sukces jako auta rajdowe, żeby w końcu odnieść największy sukces - jako najlepszy samochód rajdowy wszechczasów. Zespół Forda był praktycznie nie do pobicia w późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych latach siedemdziesiątych, zwłaszcza, że w teamie była legenda - Hannu Mikkola, który zwyciężył w 1970 roku w rajdzie Londyn-Meksyk. To dało początek innej legendzie oddanej w hołdzie właśnie temu zwycięstwu - specjalnej edycji drogowej Forda Escorta Mexico (z silnikiem 1.6 'Kent'). W dodatku odnośnie Mexico, rozwinięto wersję RS1600 z silnikiem 'Kent" 16v. Silnik ten był również stosowany w Formule 3. Zarówno Mexico jak i RS1600 były zbudowane w południowym Essex - czyli w fabryce Aveley. Doskonałe wykonanie jednostek napędowych jak i również sportowe zawieszenie oraz wzmocnione nadwozie sprawiły, że modele te były idealne do jazdy rajdowej. W rajdach amatorskich Mk I nawet do dnia dzisiejszego są popularne. Ford produkował również model RS2000, jako bardziej "cywilizowaną" alternatywę do RS1600, który miał większy temperament dzięki zamontowanemu silnikowi 2.0 'Pinto', co przyczyniło się do kilku zwycięstw w rajdach. Ford Escort stał się w tych czasach najbardziej popularnym autem, był również hitem eksportowych (był budowany w Niemczech, Wielkiej Brytanii i kilku krajach Wspólnoty Narodów). W pierwszej generacji Mk I defacto nie użyto nazwy Escort po raz pierwszy - wcześniej nazwa została użyta do oznaczenia w latach 50' jednej z wersji Forda Pupular. |
|